固体润滑剂概念应用较晚，二---钼是在20世纪30年代才第--次用作润滑剂的。目前固体润滑剂已在许多机械产品中应用，多种特殊、严酷工况条件下如高温、高负荷、---温、真空、强氧化或还原气氛、强辐射等环境条件下，常以固体润滑剂作有效润滑，成为航天航空与原子能工业发展所不可少的技术。以固体润滑剂作的极压、抗摩添加剂配制的润滑油、脂或膏，成为标准商品则也问市久。
(1).低摩擦特性：从二---钼层状结构可知，在每组硫-钼-硫中，把原子拖住的力是相当强的共价键。而在相邻的两层硫原子之间的力，则是较弱的范德华力。其结果是硫原子的相邻面易---活动，loctite lb8017二---钼基固体干膜润滑剂，这就是二---钼低摩擦特性的来由。
(2).高承载能力：在---压力(如2000mpa) 下，一般润滑膜早被压破，乐泰8017二---钼基固体干膜润滑剂，形成干摩擦，致使金属表面拉毛或熔接。如在金属表面上加入二---钼，二---钼基固体干膜润滑剂，试验表明压力增至28 12mpa时，金属表面仍不发生咬合或熔接现象。往往还会因压力增大而使二---钼的摩擦系数进--步降低。
近年来随着航空航天事业的迅速发展，对于飞机制造技术的要求不断提高，衬套冷挤压孔强化技术作为较重要的方法之一，其广泛应用于飞机紧固孔的强化工作，该技术对紧固孔结构有明显的强化效果。对以常温下加工为主要特征的衬套冷挤压孔强化工艺，除了光洁制孔外，衬套内壁的润滑是非常关键的工艺环节。
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