近年来随着航空航天事业的迅速发展,对于飞机制造技术的要求不断提高,衬套冷挤压孔强化技术作为较重要的方法之一,其广泛应用于飞机紧固孔的强化工作,该技术对紧固孔结构有明显的强化效果。对以常温下加工为主要特征的衬套冷挤压孔强化工艺,除了光洁制孔外,衬套内壁的润滑是非常关键的工艺环节。
随着表面工程技术的进展,固体润滑膜的形成方式也日新月异,既有把固体润滑剂粉末擦涂在摩擦表面上的原始方式,也有在真空中使固体润滑剂以原子状态溅射成膜的方式,依照摩擦副材料与工况的需求,有广漠的选择余地。用各类方式使固体润滑剂黏着于基材表面,天津二---钼基固体干膜润滑剂,形成固体润滑膜层。由于.其剪切强度很小,乐泰1786074二---钼基固体干膜润滑剂,在摩擦进程中,会转移到对偶材料表面,乐泰8017二---钼基固体干膜润滑剂,形成转移膜。使摩擦发生在转移膜和润滑膜之间,从而能够有效地减小摩擦系。

随着摩擦技术的不断进展,固体润滑也成了现今的一大技术难题,loctite 1786074二---钼基固体干膜润滑剂, 而.现在若是在硬金属在软金属表面滑移,在负荷的作用下,硬金属压入软金属中,接触面积增加,摩擦力也将增加。若是硬金属在硬金属表面滑移,尽管他们之间的接触面积不增加,但因营建署的屈服强度大,需要的塑性变形功大,那么摩擦力也将增加,因此这两种情形的摩擦系数都比较大。

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