二---钼(mos2)作为固体润滑剂的历史可以上溯到17世纪。在19世纪中期的加利福尼亚淘金热时代，二---钼就被作为马车轴承润滑剂1。德国的---.普朗克研究所和美国航空和宇航局的前身航空都曾进行过将二---钼用于工业应用的试验，并开发了有机粘结固体润滑膜。随后，: 二---钼溅射膜和离子镀膜相继出现。在新兴的产业部门和新兴的技术领域中都在逐渐应用固体润滑，如以机器人和电子计算机为主的电子机械中，其主要的润滑部分(如齿轮机构、谐波减速器、轴承、滚珠丝杠、链索和链轮等)就是常用聚四氟乙烯和二---钼润滑剂。
减摩:由超音速气流粉碎加工而成的二---钼粒度达到325-2500目，微颗粒硬度1-1.5，摩擦系数0.05-0. 1，所以它用于摩擦材料中可起到减摩作用;
增摩:二---钼不导电，loctite 1786074二---钼基固体干膜润滑剂，存在二---钼、三---钼和三氧化钥的共聚物。当摩擦材料因摩擦而温度急剧升高时，共聚物中的三 氧化钼颗粒随着升温而膨胀，起到了增摩作用;
防氧化:二---钼是经过化学提纯综合反应而得，其ph值为7-8，略显碱性。它覆盖在摩擦材料的表面，能保护其他材料，防止它们被氧化，尤其是使其他材料不易脱落，贴附力增强。
(1).低摩擦特性：从二---钼层状结构可知，二---钼基固体干膜润滑剂，在每组硫-钼-硫中，loctite lb8017二---钼基固体干膜润滑剂，把原子拖住的力是相当强的共价键。而在相邻的两层硫原子之间的力，乐泰lb 8017二---钼基固体干膜润滑剂，则是较弱的范德华力。其结果是硫原子的相邻面易---活动，这就是二---钼低摩擦特性的来由。
(2).高承载能力：在---压力(如2000mpa) 下，一般润滑膜早被压破，形成干摩擦，致使金属表面拉毛或熔接。如在金属表面上加入二---钼，试验表明压力增至28 12mpa时，金属表面仍不发生咬合或熔接现象。往往还会因压力增大而使二---钼的摩擦系数进--步降低。
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