随着表面工程技术的进展，固体润滑膜的形成方式也日新月异，既有把固体润滑剂粉末擦涂在摩擦表面上的原始方式，也有在真空中使固体润滑剂以原子状态溅射成膜的---方式，依照摩擦副材料与工况的需求，有广漠的选择余地。用各类方式使固体润滑剂黏着于基材表面，形成固体润滑膜层。由于.其剪切强度很小，在摩擦进程中，二---钼基固体干膜润滑剂，会转移到对偶材料表面，形成转移膜。使摩擦发生在转移膜和润滑膜之间，乐泰1786074二---钼基固体干膜润滑剂，从而能够有效地减小摩擦系。
在同时选用几种固体润滑剂制作复合材料时，应该考虑各种润滑剂之间的协同效应。
各种润滑材料其润滑性能对环境气氛均有不同程度的依赖性。这主要取决于固体润滑剂的性质、填料和黏结剂的耐腐蚀等。因而在选用固体润滑剂时应该考虑它的环境特性。
例如，乐泰lb 8017二---钼基固体干膜润滑剂，聚四氟乙烯具有较好的化学惰性，它耐强酸、强碱、---和任何溶剂的作用，仅与熔融碱金属、高温氟、三---氯发生反。
近年来随着航空航天事业的迅速发展，对于飞机制造技术的要求不断提高，衬套冷挤压孔强化技术作为较重要的方法之一，其广泛应用于飞机紧固孔的强化工作，该技术对紧固孔结构有明显的强化效果。对以常温下加工为主要特征的衬套冷挤压孔强化工艺，除了光洁制孔外，衬套内壁的润滑是非常关键的工艺环节。
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