随着表面工程技术的进展，固体润滑膜的形成方式也日新月异，既有把固体润滑剂粉末擦涂在摩擦表面上的原始方式，也有在真空中使固体润滑剂以原子状态溅射成膜的---方式，二---钼基固体干膜润滑剂，依照摩擦副材料与工况的需求，有广漠的选择余地。用各类方式使固体润滑剂黏着于基材表面，形成固体润滑膜层。由于.其剪切强度很小，乐泰1786074二---钼基固体干膜润滑剂，在摩擦进程中，loctite 8017二---钼基固体干膜润滑剂，会转移到对偶材料表面，形成转移膜。使摩擦发生在转移膜和润滑膜之间，从而能够有效地减小摩擦系。
二---钼(mos2)作为固体润滑剂的历史可以上溯到17世纪。在19世纪中期的加利福尼亚淘金热时代，二---钼就被作为马车轴承润滑剂1。德国的---.普朗克研究所和美国航空和宇航局的前身航空都曾进行过将二---钼用于工业应用的试验，并开发了有机粘结固体润滑膜。随后，: 二---钼溅射膜和离子镀膜相继出现。在新兴的产业部门和新兴的技术领域中都在逐渐应用固体润滑，如以机器人和电子计算机为主的电子机械中，其主要的润滑部分(如齿轮机构、谐波减速器、轴承、滚珠丝杠、链索和链轮等)就是常用聚四氟乙烯和二---钼润滑剂。
在同时选用几种固体润滑剂制作复合材料时，应该考虑各种润滑剂之间的协同效应。
各种润滑材料其润滑性能对环境气氛均有不同程度的依赖性。这主要取决于固体润滑剂的性质、填料和黏结剂的耐腐蚀等。因而在选用固体润滑剂时应该考虑它的环境特性。
例如，聚四氟乙烯具有较好的化学惰性，它耐强酸、强碱、---和任何溶剂的作用，仅与熔融碱金属、高温氟、三---氯发生反。
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